A McLaren Forma-1-es autója 2025-re jelentős átalakuláson ment keresztül, amely új technológiai újításokat és dizájn elemeket ötvöz. Az autó aerodinamikai teljesítménye drámaian javult, köszönhetően az új szélcsatornás tesztelési módszereknek és a fejlett
A McLaren Forma-1-es csapata nemrégiben Silverstone-ban mutatta be 2025-ös versenyautóját, amely jelentős aerodinamikai és felfüggesztésbeli újításokkal érkezett. A titoktartásra való tekintettel a csapat csupán néhány képet tett közzé a shakedown tesztről, de az első információk már most is izgalmas előrelépéseket sugallnak. A fejlesztések ígéretesnek tűnnek, és a rajongók már most tűkön ülve várják a további részleteket.
A költségplafon miatt az idény elején radikális változtatásokra kevésbé lehet számítani, így a most látott verzió nagy vonalakban hasonló lehet ahhoz, amelyet a bahreini előszezoni teszteken és az első futamon, Ausztráliában is láthatunk.
Az első vizuálisan is feltűnő változtatások a felfüggesztést érintik. A McLaren jelentősen átdolgozta az autó első és hátsó futómű-geometriáját. Az első felfüggesztésnél az felső lengőkar hátsó bekötési pontját lejjebb helyezték, amely növeli az úgynevezett anti-dive hatást - vagyis csökkenti az autó fékezés közbeni orrból történő bólintását. Ezt a módosítást a hátsó lengőkar bekötési pontjának süllyesztésével részben ellensúlyozták.
A vonórudas (pull-rod) első felfüggesztés megmaradt, amelyet a McLaren az elmúlt években is sikerrel használt. A hátsó felfüggesztés részletei nehezebben kivehetők, de az első megfigyelések alapján az felső lengőkar első bekötési pontját alacsonyabbra helyezték a motor és a sebességváltó házánál. Ez növeli az anti-lift hatást, amely csökkenti a hátsó tengely felemelkedését fékezés közben. Hasonlóan az első felfüggesztéshez, itt is ellensúlyozták a változást az alsó lengőkar első bekötési pontjának süllyesztésével.
A McLaren újragondolta az oldalsó légbeömlők dizájnját, amelyeket most egy fordított L-alakban terveztek meg. Ez a változtatás lehetővé teszi a karosszéria oldalán áramló levegő hatékonyabb elvezetését, javítva ezzel a aerodinamikai teljesítményt. A friss kialakítás hasonlít a Red Bull és Ferrari tavalyi innovációira, de vizuálisan inkább a Mercedes korábban alkalmazott megoldásához áll közel. Érdekesség, hogy a Mercedes a szezon második felében a Red Bull által használt formához közelített.
Az oldalsó légbeömlők mellett a felső légbeömlő dizájnja is átalakult: az új modell szélesebb és laposabb formát kapott, amely aerodinamikai szempontból hozzájárulhat a sisak körüli légáramlás stabilabbá tételéhez.
A McLaren jelentős lendülettel vág neki az új idénynek, hiszen 2024-ben megszerezte története kilencedik konstruktőri világbajnoki címét. Kérdés azonban, hogy 2025-ben is megőrizhetik-e előnyüket, vagy csak egyike lesznek a négy-öt esélyes csapatnak a bajnoki harcban?
